又变轨了,嫦娥五号奔月跟“姐姐们”有何不同?

又变轨了,嫦娥五号奔月跟“姐姐们”有何不同?
记者从国家航天局得悉,北京时间11月25日22时06分,嫦娥五号勘探器两台150牛发动机作业约6秒钟,顺利完成第2次轨迹批改。自11月24日清晨发射升空之后,嫦娥五号已于当晚施行了初次半途轨迹批改。到第2次轨迹批改,它已在轨飞翔约41小时,间隔地球约27万公里,现在各体系状况杰出,地上测控通讯各中心和台站盯梢正常。记者从北京航天飞翔操控中心了解到,虽然此前我国现已完成了月球正面和反面软着陆和巡视勘探,可以说关于着陆月面来说现已积累了比较丰富的阅历,可是嫦娥五号的奔月之路,比较“姐姐们”却有许多新改变。像糖葫芦相同飞翔嫦娥五号的使命方针是软着陆并收集月壤回来地球,因而它的构成就与嫦娥三号、嫦娥四号有很大不同,由“三姐”“四姐”的着陆器、巡视器的组合,变为轨迹器、回来器、着陆器、上升器四器串联的构型,犹如一串糖葫芦,由此为飞控带来了更多应战。据北京飞控中心专家介绍,飞翔器数量增多和频频的姿势改变,导致轨迹器、回来器、上升器和着陆器之间的遥测和数据传输形式明显增加,高达几十种。一起,勘探器的飞翔形式也有多种组合,存在四器组合体、着陆器上升器组合体、轨迹器回来器组合体等形状,使命全程要阅历多种飞翔姿势和数十次姿势调整。这都需求精心设计飞控指令方案、测控网作业方案以及测控站点频设置等。要想精准操控好这“一串”飞翔器方针,遥控指令和注入数据类型多,在使命预备施行进程中,需生成会签很多操控方案及注入数据。这将在数据管理、处理等方面,检测北京飞控中心对航天器指挥操控的才能。落月进程面对更高应急处置要求在嫦娥三号、嫦娥四号使命中,坐落勘探器最下端的是着陆器,它带着的是7500牛变推力发动机。而嫦娥五号最下端的是轨迹器,运用的是由中国航天科技集团六院为其量身打造的新式3000牛发动机。等嫦娥五号接近月球时,我国将初次运用3000牛发动机进行近月捕获操控。为此,在24日进行的初次半途批改中,北京飞控中心在批改轨迹的一起,还统筹施行了3000牛发动机的焚烧试喷。这一构型也为后续飞控使命增加了难度。在嫦娥三号、四号使命中,运用7500牛发动机落向月球之前,飞控团队现已在轨迹批改中对该发动机进行过试喷,把握了发动机的状况。而在嫦娥五号使命中,着陆器上的7500牛发动机在半途批改和近月制动中均未运用过,飞控团队对其运行状况无法直接判断,因而将面对更高的应急处置要求。

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